盲人出行路“步步驚心” 助盲軟件因何用著不便?

盲人出行路“步步驚心” 助盲軟件因何用著不便?
2021年09月26日 09:58 北京晚報

一款導航軟件,標榜著助力盲人出行,洋洋灑灑的介紹看著很貼心。但實測發現,導航功能實際與車載導航沒有區別。

  盲人回家路可謂“步步驚心”。9月10日晚,記者偶然記錄了一位老人拄著盲杖回家。從小區門口到家門口,這段平淡無奇的小路對他來說險象環生——小區里正在移動的各類車輛、臨時停放在路邊的自行車,甚至是突然滾到路面上的一個足球,每一個都有潛在的威脅。這段視頻發布后引起了網友們的關注。有網友提出,現在手機軟件功能眾多,能不能用手機幫盲人解決出行難題?記者調查的結果并不樂觀,市面上能找到的相關輔助手段,往往是噱頭大過功能。

  打開手機應用商店,以盲人為關鍵詞進行搜索,助盲APP不下十款,但大多數軟件最后一次更新的時間已經超過半年,評論中使用者提出的不少問題仍未解決。記者隨機挑選了其中五款下載,測試還未開始便發現其中兩款服務器已停止運營。

  一款導航軟件,標榜著助力盲人出行,洋洋灑灑的介紹看著很貼心。但實測發現,導航功能實際與車載導航沒有區別。記者隨機標記目標點,總路程為430米,走著走著,直至偏航50米后,導航才開始有語音提示。重新規劃的路線更是“不走回頭路”,新生成的繞行路線比原路線要多走500米。一款物品識別軟件,功能看似強大,但躲避障礙物的問題依然無法解決。記者測試多次,路面上大多數物體,軟件都無法識別或識別錯誤。

  除了手機軟件,輔助設備也有不少。比如,一些帶識別功能的盲杖,能夠自動識別三至五米范圍內的障礙物,發現障礙物后自動報警,功能相當強大,但原理只是在盲杖上加了倒車雷達。一位盲人告訴記者,這樣的盲杖根本不實用,在車多人多的路面上,迎面走來的人、離自己還很遠的樹都會觸發警報,是不是真有障礙物根本分不清。而且,盲杖的探測功能只限于地面以上的物體,對路面上的坑、下行的臺階等都沒有反應。

  事實上,關于視障群體出行難的訴求,12345市民服務熱線曾多次接到來電反映。一些盲人說,現在城市里車多人多,道路變化快,依靠盲杖,路面上的險情大部分還可以化解。但是,線桿斜拉的導索、橫在頭頂上的樹枝……這些空中障礙物沒有辦法提示?!盎丶易詈笠话倜住钡膯栴}也始終難以解決。在老舊小區、胡同里,不能指望盲道一直鋪到家門口;用手機導航軟件,語音提示最多只能把自己帶到目的地周邊,比如,到了超市導航就結束了,可超市的門在哪,仍然不知道。這些問題對普通人來說是細枝末節,但對盲人來說仍是大問題。

  北京市盲人協會副主席曹軍表示,目前各類手機軟件、輔助設備的不完善,是導致各相關部門謹慎推廣的主要原因。北京大約有6萬名盲人,如果算上沒有登記在冊的以及白內障疾病的視障人群,總人數突破十萬。解決盲人出行難題,依靠科技手段是可行之道。不過現狀是,很多廠商持觀望態度,擔心研發、系統更新成本高、盲人購買力不足等各種問題。

  “近期,我們也在和一些廠商討論研發電子導盲犬的課題,雖然技術上能實現,但商家的熱情度普遍不高?!辈苘娬f,關于增強科技手段,北京市盲人協會也和很多廠商進行過座談,就拿研發盲人導航這一領域來說,很多商家對于無障礙點位抓取量大、信息更新頻繁等問題望而卻步。而一些正在探索這一市場的創業公司,也存在“閉門造車”的現象。輔助軟件或設備研發過程中缺乏盲人的參與,造成了研發的產品存在功能單一或與實際需求不符,盲人不能用,企業的積極性也容易被打擊。

  曹軍說,時代在發展,城市在變化,認知也在變化。過去盲人出行,主要依靠盲道和盲杖?,F在無人機、無人駕駛汽車的技術都不斷完善成熟了,識別、躲避障礙物是其最基礎的功能。所以,用科技手段幫助盲人解決障礙物難識別的問題并非遙不可及,加速市場化進程,填補這一空白,從根本上改變盲人的生活方式,應該是大勢所趨。

盲人出行軟件

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